地鐵1號線首個聯(lián)絡通道開建，用于排水和逃生
別看只有8米長，要在-28℃里挖一個月
中國江蘇網(wǎng)5月6日訊 昨日，記者從市軌道公司獲悉，地鐵1號線北部先行段中，新橋站至旅游學校站區(qū)間內(nèi)的左右兩條隧道都已貫通，該區(qū)間現(xiàn)已率先進入聯(lián)絡通道的建設。據(jù)悉，這是1號線全線第一個開建的聯(lián)絡通道。別看這個通道只有8米長，卻是整個區(qū)間施工中風險最大的項目。
它是重要的逃生通道，1號線共設25個
該區(qū)間的施工方，中鐵四局常州軌道交通1號線項目部副經(jīng)理馬海強介紹，所謂的聯(lián)絡通道，其實就是橫在地鐵左右兩條隧道之間的“大管子”。除 了承擔工程維修及排水的任務外，最重要的作用是用來逃生，“萬一其中一條地鐵隧道發(fā)生事故，乘客就可以通過聯(lián)絡通道及時逃到另一條隧道中去?！?BR> 常州市軌道公司工程管理處副部長陳亮補充介紹道，每個區(qū)間內(nèi)，一般隔600米就要建一條聯(lián)絡通道，“這樣算下來，新橋站至旅游學校站的區(qū)間內(nèi)只要建1條聯(lián)絡通道，但整個1號線全線要建25個聯(lián)絡通道?！?/P>
采用凍土法人工開挖，是區(qū)間內(nèi)風險最大的項目
此次開建的聯(lián)絡通道，長8米，寬2米，高2.5米，下面將建一個泵房，承擔工程維修及排水的任務。
由于施工空間較小，一些大型開挖機械無法進入，只能采用人工開挖。“長三角區(qū)域的土層富含大量粉沙與承壓水，人工開挖的風險相當大，一不小 心就易出現(xiàn)涌水、漏沙等情況?！?為了規(guī)避這些風險，經(jīng)過專家們的反復論證，地鐵1號線的聯(lián)絡通道均將采用凍結法施工。“簡單來說，就是利用人工技術，將兩邊的土凍住、凍硬，然后開挖?！?陳亮說。
為了將土層凍結，在聯(lián)絡通道的施工區(qū)域內(nèi)，施工方打了74個凍結孔，在孔內(nèi)插入管道，并在管道內(nèi)注入鹽水，通過鹽水循環(huán)系統(tǒng)吸走土層、巖層的熱量，再把這些熱量通過人工技術手段帶出地面釋放。
馬海強說，所有的凍結孔已經(jīng)在4月25日施工完，“總共花了20天的時間打孔?！蹦壳耙呀?jīng)進入凍結制冷期，“通過凍結制冷的循環(huán)系統(tǒng)，一般 十來天左右能將地下溫度降至-18℃，我們的目標溫度要達到-28℃，并使施工區(qū)兩邊的凍結壁達到1.9米的厚度才能開挖，預計整個凍結期要45天時 間?！?BR> 施工方預計，達到開挖條件后，整個聯(lián)絡通道的開挖與建設大約還需要1個月左右的時間?！皠e以為建好就完工了，還得花4~6個月時間將凍土進 行自然解凍。”陳亮說，屆時將時刻監(jiān)測地表溫度與地面沉降情況，并采用融沉注漿法，將泥漿一點點填充進凍結孔內(nèi)?！八孕⌒∫粋€施工項目，其實挺復雜?！?/P>
